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颠簸致15人受伤 阿根廷航空1303航班事件简析
2018-10-22 11:25:26   来源:民航资源网    评论:0 点击:

当地时间10月18日,阿根廷航空公司(Aerolineas Argentinas)一架空客A330-200客机,执行从美国迈阿密飞往阿根廷布宜诺斯艾利斯埃塞萨国际机场的AR1303航班,飞机在巡航至巴西上空时遭遇严重颠簸,导致15人受伤,之后该航班继续飞往布宜诺斯艾利斯,落地后8名伤者被送至医院接受进一步治疗。

 

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  航班当日运行还原

 

  2018年10月18日,阿根廷航空公司计划由注册号LV-FNK的空客A330-200飞机执行AR1303航班,阿根廷航空公司是阿根廷最大的航空公司,目前共运营56架飞机,包括10架空客A330-200,2架空客A340-300,44架波音B737客机,平均机龄7年。事发飞机机龄18.1年,装备2台PW4000型发动机,2014年5月阿根廷航空租赁而来。

 

  AR1303航班计划起飞机场美国迈阿密机场(MIA/KMIA),目的机场阿根廷布宜诺斯艾利斯埃塞萨国际机场(EZE/SAEZ),计划起飞时间当地时间09:30(UTC13:30),计划落地时间当地时间19:30(UTC22:30),计划飞行距离7167公里,机上乘客192人。

 

  UTC时间18:25,飞机在巴西阿克里州首府里奥布朗库以北90海里,高度39000英尺巡航时,飞机遭遇强烈颠簸产生急速上抛和下降,造成15名人员受伤,机舱内部一片狼藉,机舱顶部部分蒙皮受损,机组脱离颠簸后,继续飞行约3小时55分,抵达布宜诺斯艾利斯。

 

  事件分析

 

  根据AR1303飞行航迹和当时的气象雷达图来看,事发时飞机附近没有系统性的天气存在。据阿根廷相关媒体报道,该航班所遭遇的颠簸可能是由于雷暴单体附近的乱流,或者晴空颠簸造成的。截取颠簸发生时段的ADS-B数据,可以发现在整个颠簸过程的短短3分钟内,该航班的高度出现了剧烈的变化,其中最大爬升率超过2200英尺/分钟,最大下降率超过2700英尺/分钟,受颠簸影响,飞机速度也存在明显变化。

 

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  颠簸过后,乘务人员及时向伤者提供了帮助,机组选择了继续飞往目的地布宜诺斯艾利斯机场,而不是选择备降比目的地更近的巴西利亚国际机场。机组这样的决定,可能是基于以下三点的考虑:

 

  1.如果受伤人员伤情紧急可能危及生命,机组一般会考虑备降等方案,争取尽快落地;如果受伤情况相对不严重,乘务人员会先控制伤势,机组通知地面人员做好医疗准备,等待落地后治疗。

 

  2.如果从颠簸发生位置开始备降到巴西利亚国际机场需要2个小时,如果继续飞往目的地则需要近4个小时,表面上如果备降,将节约2个小时时间,但由于该航班为国际航班,备降到巴西旅客将面临出关等一系列问题,即使是受伤旅客也可能无法立即得到治疗,因此机组可能考虑继续飞往目的地;

 

  3.该航班目的地为阿根廷首都布宜诺斯艾利斯,同时也是阿根廷航空的主基地所在地,医疗条件和救援保障水平都相对更好,这也很可能是机组决定继续飞行的一个重要考虑。

 

  该航班是在39000英尺高度巡航过程中遭遇颠簸,且事发时该区域无系统性天气,可能是由范围不大,但发展旺盛的雷暴单体附近的乱流引起,或者由晴空颠簸引起。针对水汽存在的系统性天气或者独立雷暴,机载气象雷达是可以探测出来的,机组可以根据雷达显示,提前做好绕飞准备,避免遭遇雷暴周围的乱流。而晴空颠簸是在无云情况下的晴空,因风速风向变化造成的颠簸,气象雷达探测不到,没有云团等可见天气现象,机组难以提前发现并避让颠簸区域。遭遇严重颠簸时,机组应与管制员协调,采取改变高度层的方式避开颠簸。同时应参考FCOM和QRH中的相关规定和目标速度,以给飞机提供在飞机结构下最佳的抵御阵风的保护。

 

  事件发生后,阿根廷航空已对该事件展开调查,以查明是否存在驾驶失误的情况。其重点也是调查当时是否可以依靠气象雷达探测出乱流存在,以及颠簸发生时,机组是否及时采取相应措施并提醒乘务人员及旅客。

 

  事件反思

 

  应对颠簸,一直是民航安全运行的一项重要内容,需要所有相关人员的共同努力。每次飞行前机组应该详细了解航路天气,进行全面的飞行前准备,准确了解高空急流的位置,同时做好处置颠簸的预案;公司运行控制部门应当为机组提供及时有效的卫星云图和相关的颠簸预报,必要时更改航路高度或者使用备份航路避开严重颠簸区域;管制部门收集、汇总机组报告的详细颠簸信息,及时通报机组并协助绕飞,这些都能一定程度上预防部分颠簸。作为旅客,在乘坐航班时,听从乘务员的安全指令系好安全带,尽量减少不必要的走动,遇到颠簸时保持镇定尽快固定自己,也是对自身的保护和负责。

 

 

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