齿轮涡扇发动机技术 为下一代巴航E2提供动力
2017-08-30 10:13:33   来源:   评论:0 点击:

 



民航资源网2017年8月29日消息:在8月29日揭幕的第四届中国民航支线航空论坛上,普惠发动机公司商用发动机市场总监詹姆斯•斯派奇,从普惠公司的实践和创新经验出发,阐述了新一代支线客机的发动机技术革新。

 

  发动机技术的革新历程

 

  从上世纪50年代开始,逐步从涡喷发动机到涡扇发动机,从低旁通比到高旁通比的涡扇,到非常高旁通比的齿轮传动的涡扇发动机,到今天非常高的旁通比的齿轮穿洞涡扇发动机。在这个过程中,不断地压低燃油消耗、提高燃油效率和热力效率。

 

  普惠公司的PurePower项目,一共超过了80多个客户,8000多个订单和承诺的订单。通过这个项目,降低了燃油消耗16%,降低了50%以上的排放,也降低了75%以上的噪音。同时,叶片的数量也减少了46%。所以,总体来讲,每年可以为航空公司每架飞机节省超过一百万美元,不光是燃油消耗的节省,还有很多其他方面成本的节约。

 

  齿轮传动涡扇技术:改变游戏规则的技术创新

 

  詹姆斯•斯派奇指出,燃油效率提升有两种方式,一种方式是推力效率的提升,还有一种方式是热力效率的提升。最新的齿轮涡扇技术是可以通过齿轮箱技术来驱动风扇,然后产生推力,再不断地改善风扇的效率,来提高推力的效率。

  而齿轮箱,则是在风扇和低压压气机之间安装的一个非常重要的减速装置,这样的齿轮箱能够实现最优化的转速,来提高热力效率和推力效率的提升。所以,在风扇和低压压气机之间安装的齿轮箱,能够进一步的提高旁通率,进一步降低噪音的水平。另外,总压力也能得到进一步改善,达到1.3。

  此外,和44年之前的600多磅相比,今天,整个齿轮箱的重量减重到250磅,风扇的轻量化取得了很大的进展。

  齿轮传动涡扇技术,可以说是改变整个游戏规则的技术。在燃油效率、核心机的温度、零部件的数量、业载、环境、噪音的降低、排放的降低等方面,都取得了非常大的进展。

 

  用最新的齿轮涡扇发动机技术 为下一代巴航的E2提供动力

  詹姆斯•斯派奇表示,普惠和巴航之间的合作关系历史悠久,他们会用最新的齿轮涡扇发动机技术,来为下一代巴航的E2提供动力。

  对于E2的项目,普惠公司已经拿到了1400多个发动机的订单和承诺订单,并就进一步深化合作,和巴航进行了商讨,包括最终确定了190、195额定推力,有5架机型在试飞,积累了非常多的飞行经验,PGW1500也取得了很大的进展,16800多次的飞行和45200多个发动机小时数,都实现了99.91%的发动机可靠性。目前有17架飞机,2个运营商在进行PW1500G的运行。

  此外,詹姆斯•斯派奇还指出,目前,普惠公司也准备把产品推向更广阔的市场,包括南航以及巴西的航空公司。

 

  下一代发动机技术的未来走向

  第二代齿轮的发动机,涡扇的压力更加低,涡扇的片数也比较少,普惠公司正朝着这个方向在努力。

  最后,詹姆斯•斯派奇强调,发动机的推力还会不断扩大,一直到12000磅的推力,也就是说,它完全是可扩展的推力,GTF涡扇发动机的技术就是未来的技术。

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